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Flying China 

Bimonthly  
Vol. 3 Juli August 2013 七月 八月 

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封面故事 Cover Story:
 后起之秀——泰克南P2010 飞机 P Twenty-Ten —— Tecnam's Handle for The Stars

测试飞行 Test:  
幸运星座 —— 猎户座 Lucky Star——M24 Orion

测试飞行 Test:  
Revo 三角翼 引领行业新速度 重定行业新标准的全美建造动力三角 翼飞机 Evolving the Trike to New Heights (and Speeds) All-American Trike Sets New Standard

行业观察 Market Watch
购机前“准备份” The Things You Need to Know When Importing Aircrafts

行业观察 Market Watch
艰难的起降 —— 从一次小飞机的调机 看低空空域管理改革 A Hard Cross - Country Flight of a LSA Airplane - Think About Low Altitude Airspace Management Reform 

行业观察 Market Watch 
中航国际收购Thielert 航空活塞发动 机,将携手大陆发动机重返航空竞赛 AVIC Acquires Thielert Aircraft Engines, Returns to Air Racing together with Continental 

 产品与科技 Technology
德国的轻型直升机 Ultra-Light Helicopters in Germany 

产品与科技 Technology
Dynon D1 袖珍面板 可以装入口袋的EFIS Dynon D1 Pocket Panel An EFIS for your“ pocket”

产品与科技 Technology
 峰力 FreeCom 5000/7000 无托架 的超轻便耳机 Phonak FreeCom 5000/7000 Without Bracket -Light As A Feather

航空日志 Air Logs
雨幕下的法国巴黎大航展 Good show & rainy weather in France - Paris Air Show 2013

 

航空日志 Air Logs
2013  奥什克什飞来者大会 AirVenture Oshkosh 2013

自由飞行 Free Flying
我在中国的飞行之旅 My Paragliding in China ITV

自由飞行 Free Flying
 鸟人大赛各地轮番上演 Flug Tag

航空组织 Organization
 小型飞机认证规章调整 势在必得 Restructuring the Certification Rules for Small Airplanes

航空组织 Organization 
2013 奥什科什航展 最棒的一届“飞来者大会”? BEST AIRVENTURE EVER? Aviation's Summer Celebration of Flight 201376

航空组织 Organization 
我学习后三点式机型飞行 My Experience On Getting Tailwheel Endorsement

P Twenty-Ten —— Tecnam’s Handle for The Stars

后起之秀

泰克南P2010 飞机

文/ 图 Marino Boric 译/ 苟昕

随着泰克南公司在机型清单上又增添了 一个新机型,目前在所有活塞小飞机厂商 中泰克南公司的机型是最全的之一。泰 克南公司两年前推出P2010 飞机时就把 矛头直接对准了经久不衰的赛斯纳172 飞机,那么后起之秀的P2010 是否真的 有实力与赛斯纳一决高下呢?

此次试飞P2010 其实并不顺利, 今年的 天气很不稳定,意大利冬天阴雨连绵,难以预料。泰克南公司邀请我们去试飞 P2010 飞机的原型机,他们今年刚开 始该飞机的适航认证。我愉快地接受了 邀请,但试飞在这个冬天和来年春天被 重新安排了六次,因为要不意大利南部 在下雨,要不就是机场的跑道被水淹了。

几周以前我终于想办法安排了去泰克南 工厂的时间,他们的工厂位于距离意大 利南部城市那不勒斯以北半小时车程的 卡普阿。

泰克南公司的CEO 保罗• 帕斯卡勒先生亲自在工厂门口迎接我。先来杯咖啡,一杯意式浓缩咖啡下肚后,我们开始参 观泰克南工厂。参观一开始保罗本人就 让我吃了一惊。保罗不仅个子高,长得 帅(他的个头仿佛两个南部意大利人的 平均身材),而且由于他现在不参加大型 活动了,因此说话也很直接,他是个很 友善,很好相处的人。接下来泰克南工 厂让我再吃一惊。不仅仅是因为厂区很 大——我已经多年没见过这么大的飞机 制造厂厂区了,我还看到了大量的飞机

 

仪表盘:所有需要的仪表都已经在内。飞行员左侧是高度计,速度表和升降速度表。中部是数字显示的旋翼转速表以及下方的显示所有发动机数据的Rotax FLYdat 仪表 。中间的托架上主要是电子系统以及停机刹车。节气阀和预旋制动器都被布置在机舱中间托架上飞行员的那一边

Lucky Star —— M24 Orion

幸运星座——猎户座

文/ 图 Toni Ganzmann

当我到达Lorenzen飞行学校的时候,他 们机库前已经停了一架编号为D-MAGJ 的旋翼机在等我了。我的第一眼不由自主地 扫向了旋翼桨毂,因为它带有显眼的驱动 预旋转的齿轮。发动机的动力通过两条传 动皮带带动一个结实的柔性驱动轴,并使 旋翼能达到其最初的每分钟200 转的转速。

在预旋驱动齿轮的中间是旋翼预旋制动 器,在此使用的是在旋翼机中不太经常使 用的鼓式制动器。旋翼制动器通过鲍登线 连到驾驶舱内进行操作。

在连接到桨毂上的两根控制杆之间,是所 Magnis 公司的机型都具有的一根松弛 悬挂的用于配平的拉簧。一台伺服电机通 过一根细的钢丝绳来调整拉簧的绷紧程 度,并以此来影响旋翼面的倾斜度。调整 伺服电机的滑动开关在驾驶杆的手柄上,可以通过拇指来操纵。

两个4.27 米长的桨叶是复合材料制成的 Magnis 公司自己生产。为了提高桨叶 重量,在整个长度上埋入了一条铅带。同 时层合进去的还有结实的用以把桨叶连接 到桨毂上的铝材铸件。和其他生产厂商不 同的是,桨叶只用两个螺栓连接到跷跷板 式桨毂上。这种设计非常精确,即使是因 为运输拆卸了桨叶,再安装的时候也不需 要进行特殊调整。

飞行前观摩 围绕飞机走一圈的时候,我发现在油箱不 满的情况下,飞机的重心位置会导致机尾 落在尾翼的托轮上。这虽不是什么不良状 况,不过进入驾驶舱的时候需要小心不要 让前轮落地太重。

M24 旋翼机的机身几乎是全封闭的,只有 后部的排气管附近是留有缺口的。显然这 个缺口足够冷却发动机散出的热量了。气 冷装置和机舱空调的热气导流装置被放置 在整流罩的稍下方,以致外部气流能很好 地通过它们。如果需要做大的维修或者检 修工作,只要拧松二十多个螺丝就可以把 整个机身的左右整流罩取下来。通过三个 检查板可以分别检查燃料、滑油和汽化器 的状况。可惜的是机身上没有提供踏板可 以登上去抵近检查桨毂。 复合材料制成的起落架伸臂里面放置了通 向机轮鼓式刹车系统的液压油管。主起落 架可以通过油门和制动器的操纵杆组合来 刹车。在驾驶舱的中间有一个不大但是很 好操作的手柄,通过拉起和闩锁可以达到 地面停机刹车的目的。.....

Evolving the Trike to New Heights (and Speeds)

All-American Trike Sets New Standard

Revo 三角翼 引领行业新速度 重定行业新标准的全美建造动力三角翼飞机

文/Dan Johnson 图/Sharon Wilcox

“我看到飞行速度将近110 英里/ 小时(约177 公里/ 小时),可以说,这是我所驾驶过的速度最快的三 角翼飞机。”

“和大多数Revo 一样,外形因功能而生, 既要中用,也要中看。”

Revo 是一场视觉上的饕 餮盛宴, 这完全得益 于其创新的设计和 出众的机加工 艺。”

新测试实现了新里程碑!只要仔细观察,你就会发现Revo 与你所见 过的轻型运动飞机都不相同。Revo 无疑已经超越了其他大公司生产 的精品,并一跃成为同类产品中的领头羊。无论你从哪个角度观察, Revo 都很出众。

多年以来,我有幸驾驶了各种动力三角翼飞机。每隔几年,总会有个 别顶级生产商在这类飞行器的设计上突飞猛进。但这些变化更倾向于 是一种发展,而非变革。在这些飞机中,像Revo 这样机身和机翼同 时革新的单座机我很少看到。

下面是Evolution 公司的Revo 飞机—— 一款空前的全新超速 美国制造动力三角翼飞机 ——全方位评析 。随着我测试Revo 三角翼次数的增...

 行业观察 | Market Watch

The Things You Need to Know When Importing Aircrafts

购机前“准备份”

文/ 沙威 沈阳威亚航空维修工程有限公司

几年来,通航快速发展,尤其在 低空空域逐渐开放的背景下,通 用航空成为全社会追捧的对象。地方政府与民营资本纷纷加入通用航空的 投资与建设中。很多政府、民企及私人爱 好者在新闻媒体的大力宣传和政策刺激下, 纷纷购置、引进飞机。购置后在飞机入关、 注册登记、飞机使用、维护、运行和市场 拓展等很多方面,遇到了很多困难。以至 于飞机在相当长的时间里闲置、等待“合法 身份”,使一些购买者本来就不充裕的资金 造成巨大的损失。笔者本着提醒的良好意 愿,总结了民企和个人在盲目购置飞机后 遇到的重重困难,提出一点拙见,谨供参考。

缺少批文 难上“户”

许多民企和私人在国外购置飞机,高高兴兴选好了,兴高采烈付了钱,欢天喜地运回国, 却无法注册,飞机没得到合法“户口”。原因 是根据《引进通用航空器管理暂行办法》,购 置飞机需要有民航局批准的购机批文。没有 购机批文,即使是飞机买来了,政府也不予 以注册。飞机办理不了运行必备的三证,即《民 用航空器国籍登记证》、《民用航空器适航证》、《民用航空器电台执照》,只能无限期地闲置。

缺少批文“ 停”海关

当前,许多民企和私人鉴于经营和成本,会 考虑从国外引进二手飞机。从国外引进二手 飞机时,进入中国海关需要旧机电产品批文, 这一批文还需要向相关的质检部门申报。拿 不到这个批文,引进的飞机会被扣押在海 关。而购机者每天则需要向海关监管部门缴 纳大笔的存放保管费。往往是被扣押2 至3...

A Hard Cross-Country Flight of a LSA Airplane - Think About Low Altitude Airspace Management Reform

艰难的起降

从一次小飞机的调机看低空空域管理改革

/ 图 侯珉

 AOPA-CHINA(中国航空器拥有者与 驾驶员协会)的邀请,通辽市神鹰通航公司 拟派阿若拉(B-95221 架从沈阳法库飞 抵克什克腾旗桦木沟起降场参加AOPACHINA 2013 飞行那达慕大会。

然而,“通航的飞机车拉着满地跑”是中国

现阶段通航的一个现状。但地面运输,一是 运输安全方面有隐患(交通事故太多);二是 途中极易磨损飞机;三是拆装费时费力还存 在飞机适航管理方面的问题;加之本次受经 费因素制约(地面运输转场费用较高,吨公 10 元上下,大会给的费用不足以负担地 转费用),所以公司决定采用空转的方式。

沈阳法库财湖机场在沈阳北侧约80 公里、 法库县城南侧约10 公里,是一个运营不到 1 年、跑道长度800 米的通航机场;克什 克腾旗乌兰布统乡桦木沟国家森林公园起 降场是刚修好不足几个月、跑道长度只有 400 米、海拔1500 余米的一个临时起降场。

桦木沟在法库的正西,两地直线距离不到 500 公里,地面公路距离约800 多公里且 有很多山路。在民航的全国形势图上上述 两点均属民航沈阳飞行情报区(管制区), 但在军航的航空地图上沈阳法库财湖机场 属于沈阳军区空军的管制区,而桦木沟国 家森林公园起降场属于北京军区空军的管 制范围。

因为之前有过请军方保障,走临时航线的 经历,故此次转场仍想请军方保障,走临 时航线由沈阳法库财湖机场直飞克什克腾 旗桦木沟国家森林公园起降场,直飞距离 496 公里,预计时间约90 分钟到100 分钟, 其航线在阜新机场北侧45 公里和赤峰机 场北侧55 公里通过,一般情况下无影响 或影响不大(当然这只是猜想,因未看到 军航地图,不知是否穿越了军航的训练空 域),故提前与军方进行沟通。

23日,军方意见反馈回来,认为:此直飞航 线不妥,这么长的距离,飞真高800米以下 地面雷达看不到、无线电也叫不到,谁放行 谁负责,谁敢放?!B-9522是民用飞机,应 按航路飞、按民航系统申请。其中“谁放行 谁负责”一语使人顿生凉意、倍感无奈!因 30多年前,曾遇到战友停飞后在管制部 门做管制员就说过这话……

艰难的起飞

24 日上午重新拟定航线.....

AVIC Acquires Thielert Aircraft Engines, Returns to Air Racing together with Continental

中航国际收购Thielert 航空活塞发动机,将携手大陆发动机重返航空竞赛

/ Willi Tacke

2013 7 22 日,中国航空技术国 际控股有限公司(中航国际)宣布通过 子公司德国天发发动机公司(Technify Motors GmbH,简称TMG 公司) 收购了 Thielert 发动机公司的柴油发动机设计 和制造全部资产,进一步增强了在通用航 空活塞飞机发动机技术的领先地位。此 次收购的详细信息由大陆发动机公司总 Rhett Ross 先生在航展的新闻发布会上 进行说明。

在奥什科什举办的2013EAA 航展开幕日上, 大陆发动机公司举办了一场近年来最吸引人 的新闻发布会,宣布近期已成功收购Thielert 发动机公司资产、与意大利Volcanair飞机制 造商建立战略伙伴关系,以及大陆发动机公 司重返航空竞赛等很多重要举措。

德国飞行设计公司C4 飞机和Glasair飞机 制造商选用大陆发动机 根据德国飞行设计公司公布,其四座飞机 C4 除了首架配装大陆IO-360AF 替代 燃料发动机,还考虑装配大陆的4 缸活塞 C2.0S 柴油发动机。这是C4 项目开展以 来德国飞行设计公司最青睐的柴油机选择, 但是之前苦于没有合适的维修和服务体系 支持。然而,在大陆发动机公司收 Thielert 发动机公司后,这 一问题得到了根本解决。

Ultra-Light Helicopters in Germany

德国的轻型直升机

/Toni Ganzmann /QinYin Zhang

1979 年德国交通部批准了超轻型飞行的试 飞规划后,美国模式的超轻型飞行在德国 也有实现的可能了。和正式的私人飞行执照 PPL)相比,大家希望能通过更少的限制 和更低的费用就能够升空。三年后最早一 批固定翼超轻型飞机上天了。它们基本都 是以布料蒙皮的金属或者木料的骨架结构, 并以装备着不可靠而且功率不足的二冲程 发动机作为动力。这种最重150 公斤的飞 机不仅飞行性能不出色,而且也极其不舒 适。尽管如此人们还是对它们没有怨言,并 且为终于能飞行了而高兴。

如果你再看看今天的固定翼超轻型飞机, 你就会发现其中质的飞跃。它们现在用的 是最先进的复合材料制成的,而结构精巧 且可靠的发动机可以让它们达到跑车的速 度。你还会发现现在的超轻型飞机的驾驶 舱里看上去像是商务机的驾驶舱一样。所 以不奇怪的是,很多有私人飞行执照的飞行员不再考虑E- 级别飞机(译者注:重量2 吨以内的单发飞机),而转而倾向于选择飞 行性能差不多但是价格却低很多的固定翼 超轻型飞机。

就在当时——也就是30 年前——有些对 飞行感兴趣的人却什么都不能做,只能眼 睁睁地看着越来越多的固定翼超轻型飞机 生产商进入市场,并且他们的飞机也越来 越成熟。这些人就是直升机飞行员,因为...

HPC 450 直升机 由中德合作的Helipark GmbH 公司推出,首次在今年AERO2013 航展展出
T130M 来自意大利Rotor 工业公司,并排双座试验机,基于 罗宾逊R22 直升机而来
F290 Mustang来自法国BHR 飞机公司,按照法国UL 超轻型直升机标准设计
CH-77 Ranabot 意大利CH-7-Heli-Sport srl 的最新设计,采用EPA 动力的Rotax 914发动机
H2S 法国Dynali 已研发测试该机型好几年
CH7 Kompress 畅销全球的串列双座超轻型直升机,由意大利公司以 套材飞机销售
来自意大利Konner 公司的K1 直升机,由涡轮发动机驱动,如果能符合UL 超轻型类直升机标准,未来将由同一家公司生产
FLIP 2 von EDM Aerotec 采用共轴双旋翼、无需尾浆,安装Hirth D-Motor 或 Rotax 912S 发动机
Mosquito XEL 来自美国Innovator Technologies 公司的单座飞机,目 前该公司正在研发一款并排双座版机型
来自德国E-Volo 公司的VC200 多旋翼混合动力飞行器,通过计算机控制电动发动机而驱动,采用电池组和冗余发 动机。
来自Cyprus 公司超轻型运动飞机496T LAE,采用轮发动机,基于美国Sportscopter 公司研发的496 机 型研发而来,现生产基地在台湾
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